Руководство По Ремонту Вагонов-Самосвалов Думпкар

По ремонту chrysler voyager. По ремонту вагонов самосвалов думпкар руководство 18 сезон битвы. Стандарт распространяется на вновь изготавливаемые вагоны-самосвалы (думпкары), предназначенные для механизированной погрузки, разгрузки. 4.5.2 Руководство по эксплуатации по ГОСТ 2.601 поставляют с партией вагонов в номенклатуре и объеме, согласованном между изготовителем.

1. Руководство По Ремонту Вагонов-самосвалов Думпкара
2. Руководство По Ремонту Вагонов-самосвалов Думпкары

ГОСТ 5973-91 Группа Д52 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР ВАГОНЫ-САМОСВАЛЫ (ДУМПКАРЫ) ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм Общие технические условия Dump cars for 1520 mm railway gauge. General specifications ОКП 31 8320 Дата введения 1992-07-01 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ 1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством тяжелого машиностроения СССР РАЗРАБОТЧИКИ А.И.Речкалов, канд.

Руководство По Ремонту Вагонов-самосвалов Думпкара

Наук; A.M.Березовский, канд. Наук; В.И.Панасенко, канд. Наук; Г.Г.Музалев, канд. Наук; Л.Ф.Коляда; М.Ф.Кузнецова; В.П.Мельников 2.

Описание ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ Обсуждения Основными технико-экономическими параметрами вагонов-самосвалов, характеризующими их эффективность, являются грузоподъемность, тара, количество колесных пар (осность), объем кузова и нагрузка от вагона на 1 пог. При выборе этих параметров в процессе проектирования вагонов-самосвалов необходимо обеспечить следующие соответствия: параметров думпкара —характеру транспортируемых пород; размеров и конструкции думпкара — характеристике погрузочных машин и механизмов: конструкции и оборудования думпкара — условиям эксплуатации. По условию соответствия характеру транспортируемого груза соотношение между емкостью кузова думпкара и его грузоподъемностью должно быть таким, чтобы при нормальной загрузке кузова грузоподъемность вагона использовалась полностью.

Тогда грузоподъемность (в т) думпкара где Уф — фактический объем груза в кузове думпкара в м3; рр — плотность транспортируемого груза в разрыхленном состоянии (в думпкаре) в т/м3; где Vr — геометрический объем кузова в м3; р — плотность транспортируемого груза в неразрыхленном состоянии в т/м3; kH — коэффициент наполнения кузова думпкара; kp ¦— коэффициент разрыхления горной массы в думпкаре. По данным института Горного дела им. Скочинского, для предприятий Министерства угольной промышленности СССР коэффициент разрыхления горной массы в думпкаре составляет 1,4—1,5, для предприятий Министерства черной металлургии, где в основном перевозятся скальные породы и руда, этот коэффициент равен 1,2-1,4. Коэффициент наполнения кузова думпкара представляет собой отношение фактического объема груза в кузове к его геометрическому объему.

Фактический объем транспортируемого груза складывается из двух частей: одна часть размещается в пределах геометрического объема, а другая представляет собой «шапку». Геометрический объем кузова даже при самой тщательной загрузке вагона используется на 90—95% ввиду неполной загрузки в торцовых частях кузова и неполного использования высоты бортов во избежание просыпания породы при движении поезда. Объем «шапки» (груза, расположенного выше уровня бортов) определяют исходя из того, что угол откоса породы при движении. Инструкция по эксплуатации вагонов самосвалов думпкаров 2.3 Технические указания по ремонту вагонов-самосвалов. Основные неисправности вагонов-самосвалов.

Наибольшее число неисправностей у вагонов-самосвалов возникает в процессе их загрузки мощными экскаваторами с ковшами вместимостью 8-12,5 куб.м, когда вагон-самосвал испытывает значительные динамические нагрузки от воздействия падающего груза (масса отдельных кусков до 50-90 кН). Кузов вагона-самосвала состоит из верхней рамы с настилом пола, двух продольных бортов и двух лобовых стенок с вмонтированными в них механизмами открывания бортов. На верхней раме с настилом пола наиболее часто встречаются следующие неисправности: прогибы поперечных и продольных элементов рамы; изгибы и смятие козырька; смятие стенок швеллеров; трещины в сварочных швах и элементах рамы; изогнутость поперечных концевых балок верхней рамы, трещины по сварке и обрыв петель борта и бортового кронштейна; задевание рычагами механизма открывания борта листов лобовой стенки; пробоины и вмятины внутренних листов лобовых стенок и продольных бортов. На большегрузных вагонах-самосвалах (ВС-136, ВС-145) могут наблюдаться трещины по месту сварки (в зоне стыковки) в боковой продольной балке верхней рамы. В период эксплуатации вагонов-самосвалов могут разрушаться сварные стыковые швы листов пола, образовываться в них пробоины и трещины, разрушаться деревянные брусья. Наблюдения за техническим состоянием большегрузных вагонов-самосвалов в эксплуатации показывают, что число отказов по причине выхода из строя элементов кузова достаточно высокое и может составлять более 50%.

Наибольшее число отказов по кузову думпкаров приходится на лобовые стенки и продольный борт и значительно меньше – на настил пола. Небольшое число отказов по причине неисправностей пола является следствием его замены в современных вагонах-самосвалах более ударопрочным, а большое число неисправностей продольных бортов и лобовых стенок вызвано, как правило, нарушением правил погрузки и выгрузки. Нижняя рама предназначена для восприятия ударнотяговых усилий, передачи нагрузки с кузова на тележки и состоит из хребтовой балки, двух шкворневых балок, двух торцевых брусьев и кронштейнов для крепления цилиндров разгрузки. На хребтовой балке укреплены тормозная и разгрузочная магистрали, воздушные резервуары, тормозные цилиндры, приборы автотормоза и разгрузки, часть деталей рычажной передачи тормоза, автосцепные устройства. ГОСТ 5973-2009 «Вагоны-самосвалы (думпкары) железных дорог колеи 1520 мм ГОСТ 5973-2009 «Вагоны-самосвалы (думпкары) железных дорог колеи 1520 мм.

Общие технические условия» Цели, основные принципы ипорядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ1.2-97 «Межгосударственная система стандартизации. Стандартымежгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственнойстандартизации. Порядок разработки, принятия, применения и отмены» Сведения о стандарте 1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом«Научно-исследовательский институт вагоностроения» (ОАО «НИИ вагоностроения»),МТК 243 «Вагоны» 2 ВНЕСЕН Федеральным агентством потехническому регулированию и метрологии 3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом постандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 35 от 11 июня 2009 г.) За принятие проголосовали: Краткое наименование страны по MK (ИСО 3166) 004-97 Dump cars for 1520 mm railway gauge. General specifications Дата введения - 2010-07-01 Настоящий стандартраспространяется на вновь изготавливаемые вагоны-самосвалы (думпкары) (далее - вагоны),предназначенные для механизированной погрузки, разгрузки и перевозки сыпучих икусковых грузов по магистральным железным дорогам, путям промышленныхпредприятий, строительств, открытых горных разработок. Стандарт не распространяется навагоны, предназначенные для перевозки горячих и коррозионно-активных грузов.

В настоящем стандартеиспользованы ссылки на следующие межгосударственные стандарты: ГОСТ 2.106-96 Единая системаконструкторской документации. Текстовые документы ГОСТ 2.601-2006 Единая системаконструкторской документации.

Эксплуатационные документы ГОСТ9.032-74 Единая система защиты от коррозии и старения. Группы, технические требования и обозначения ГОСТ9.105-80 Единая система защиты от коррозии и старения. Классификация и основные параметры методов окрашивания ГОСТ9.402-2004 Единая система защиты от коррозии и старения.

Подготовка металлических поверхностей к окрашиванию ГОСТ15.001-88 Система разработки и постановки продукции на производство.Продукция производственно-технического назначения ГОСТ15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство.Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки ГОСТ 977-88 Отливкистальные. Общие технические условия ГОСТ 1033-79 Смазка,солидол жировой.

Технические условия ГОСТ1050-88 Прокат сортовой, калиброванный, со специальной отделкой поверхностииз углеродистой качественной конструкционной стали. Общие технические условия ГОСТ1561-75 Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог.Технические условия ГОСТ 1759.0-87 Болты, винты, шпильки и гайки. Технические условия ГОСТ1759.1-82 Болты, винты, шпильки, гайки и шурупы.

Методы контроляразмеров и отклонений формы и расположения поверхностей ГОСТ1759.2-82 Болты, винты и шпильки. Дефекты поверхности и методы контроля ГОСТ 1759.3-83 Гайки.Дефекты поверхности и методы контроля ГОСТ2593-82 Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железныхдорог. Технические условия ГОСТ 3262-75 Трубы стальные водогазопроводные. Технические условия ГОСТ 3333-80 Смазкаграфитная. Технические условия ГОСТ3475-81 Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520(1524) мм.

Установочные размеры ГОСТ 4366-76 Смазка солидол синтетический. Технические условия ГОСТ7505-89 Поковки стальные штампованные. Допуски, припуски и кузнечныенапуски ГОСТ8479-70 Поковки из конструкционной, углеродистой и легированной стали.Общие технические условия ГОСТ8733-74 Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные итеплодеформированные. Технические требования ГОСТ 8734-75 Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные. Сортамент ГОСТ9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорогколеи 1520(1524) мм ГОСТ9246-2004 Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорогколеи 1520 мм. Технические условия ГОСТ15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения дляразличных климатических районов.

Руководство По Ремонту Вагонов-самосвалов Думпкары

Категории, условия эксплуатации, хранения итранспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды ГОСТ19281-89 (ИСО 4950-2-81, ИСО 4950-3-81, ИСО 4951-79, ИСО 4995-78, ИСО4996-78, ИСО 5952-83) Прокат из стали повышенной прочности. Общие техническиеусловия ГОСТ 21447-75 Контурзацепления автосцепки. Размеры ГОСТ22235-76 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общиетребования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочныхи маневровых работ ГОСТ22253-76 Аппараты поглощающие пружинно-фрикционные для подвижного составажелезных дорог колеи 1520 мм. Технические условия ГОСТ22703-91 Детали литые автосцепного устройства подвижного состава железныхдорог колеи 1520 мм. Общие технические условия ГОСТ 24297-87 Входной контроль продукции.

Основные положения ГОСТ27772-88 Прокат для строительных стальных конструкций. Общие техническиеусловия ГОСТ29329-92 Весы для статического взвешивания. Общие технические требования ГОСТ30549-98 Вагоны-самосвалы (думпкары) железных дорог колеи 1520 мм.Требования безопасности Примечание - Припользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочныхстандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям,опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), топри пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим(измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, тоположение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающейэту ссылку.

3.1 Основныепараметры и размеры должны соответствовать значениям, установленнымтехническими условиями на вагоны конкретных моделей, и включать: - геометрический объем кузова, м 3; - длину по осям сцепленияавтосцепок, мм; - расчетную нагрузку от колеснойпары на рельсы, кН (тс); - погонную нагрузку, т; - расчетную ударную нагрузку, т; - минимальный радиус вписывания вкривую, м. 4.1 Общие требования 4.1.1 Вагоны должны бытьизготовлены в соответствии с требованиями настоящего стандарта, техническихусловий и комплекта конструкторской документации на вагоны конкретных моделей. 4.1.2 Вагоны изготавливают вклиматическом исполнении У, категории размещения 1 по ГОСТ15150 или других исполненияхв соответствии с договором (контрактом) на поставку. 4.1.3 Требования к изготовлениювагонов для перевозки горячих грузов (температурой более 150 °С) икоррозионно-активных грузов - по техническим условиям. 4.1.4Вагоны должны состоять из следующих основных сборочных единиц: - тележек по ГОСТ9246 или техническимусловиям; - кузова, наклоняющегося приразгрузке; - механизмов открывания бортов; - устройства механизированнойразгрузки с пневматическим, гидравлическим или другим приводом с индивидуальнойили дистанционной системой управления разгрузкой.

4.1.5Вагоны должны быть оборудованы: - автосцепными устройствами сустановочными размерами по ГОСТ3475 и контуром зацепленияавтосцепки по ГОСТ 21447.